中國商用車有底氣 “不拿市場換技術”
中國重汽，盛產重卡，也盛產新聞。
與德國曼合作，出售25%的權益，重汽另辟蹊徑成為上周重卡行業的熱點新聞。而近日傳出沃爾沃決定退出雙方的合資企業華沃，重汽再次成為話題的焦點。
無論是曼還是沃爾沃，與這兩家跨國商用車企業聯系在一起，就決定了新聞不會少。尤記得，2004年，沃爾沃與重汽的合資企業華沃從誕生以來，話題就不斷。2006年曾傳出華沃將生產新車型來自救，但最終無疾而終，直至停產。
對于華沃失敗的原因，沃爾沃和重汽各執一詞，沃爾沃指責重汽不用心，重汽則認為沃爾沃不愿提高國產化率，導致華沃卡車難有市場。誰的責任更大？外人難評斷，但從這次合作中，重汽話語權不足和當時國外汽車企業的固執，可見一斑。
合資前三年，華沃卡車的銷售權歸沃爾沃所有；沃爾沃不愿提高國產化率，幾乎全部用進口件；生產沃爾沃單品牌產品；合作僅限國內市場。這種組裝廠形式的合作，可以看出國外汽車企業并不了解中國市場，也認為合作方沒有實力。但是，這并不能完全歸結于國外汽車企業，也要看到中國商用車企業底氣不足，為了技術做了太多讓步。
而這次和德國曼合作，重汽已非吳下阿蒙它已經是中國重型車市場上的老大，國內最大的重卡出口企業，產銷規模也進入全球5大重卡制造商行列。
因此，這次合作也發生了根本性轉變：合作時，雙方都強調國產化的必要；進入中國市場，要利用中方的銷售渠道；要利用中國的成本優勢，把產品出口到外方的非優勢市場。
如果說以前的合作還頗有點中國企業仰視國外的味道，而現在的合作雙方是平等的你提供技術，我付轉讓費；我不是為你貼牌生產，你要和我一起合作新品牌；你想要中國市場，我也想進軍海外。
兩次合作是如此的不同。因此，有人戲言：曼下了血本，把發動機使用許可技術和專門技術都帶到濟南，而沃爾沃只能默默地流淚。
而曼下血本和沃爾沃流淚，正好看出國外汽車企業在華策略的轉變這些企業包括奔馳、依維柯等從以前的固執和傲慢，到現在開始重新審視競爭對手，重新評估中國市場的地位。它們意識到，中國市場不僅僅是需要進入，而是在它們全球市場布局中具有重要戰略意義。因此，它們必須到中國來，也必須放下架子。
就此而言，筆者并不認為這次合作是市場換技術，因為市場并換不來技術，轎車企業就是最好的例子沒換來核心的技術，市場卻丟了。中國的商用車市場牢牢掌握在中國企業手中，有這個大前提在，就決定了中國商用車企業借助合資、合作，不僅僅志在技術，還志在開發流程、品質提升，志在國內外市場，志在品牌在全球市場的提升。
下一篇 : 暫無