中國車市低檔皮卡如何 用戶心中有桿秤
最近，在中國皮卡市場上，圍繞一種該不該推出5萬元以下的低檔皮卡，展開了一場不大不小的爭論，反對者說：5萬元以下的皮卡犧牲的是配置，處理的是庫存，采用的是即將被淘汰的單點電噴，是一種嘩眾取寵的“噱頭”，是向用戶不負責任的表現(xiàn)。贊同者說：推出5萬元以下的皮卡是為了進一步擴大銷量，以滿足顧客心理需求的一個定位,它是降低了成本、零利潤生產(chǎn)的結(jié)果。這個爭論孰是孰非，讓我們仔細進行一下深入的分析，讓廣大用戶自己判斷。
5萬元以下的皮卡任何企業(yè)都能造
如今，喧鬧的中國的汽車市場已非同以往，產(chǎn)品百花齊放是一個明顯的特征，任何車型都出現(xiàn)了高中低檔，有上百萬元的轎車，也有4至5萬元的轎車。皮卡行業(yè)也是如此，有10萬元以上的高檔皮卡，也可以有比5萬元更低，甚至4萬元以下的低檔皮卡。制造出概念，名為“經(jīng)濟型”。不過，它的動力和配置還是不同。
那么，5萬以下的皮卡如何造？除了處理庫存整車或過時的發(fā)動機外，只有兩條途徑：一是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件。有關(guān)汽車專家進行了具體的核算，如：底盤的關(guān)鍵部位前后橋，一般的與優(yōu)質(zhì)的價差在1000元以上，低檔變速箱與高質(zhì)變速箱價差在1500元左右，單點電噴發(fā)動機與多點電噴價在4000元左右，其他上萬個零部件看似相似，實際品質(zhì)不同，這其中差價最低估算也要差出4500元左右，這幾項合計為11000元左右。假如說5萬元以下的皮卡定位為4.6萬元左右，加上這一萬多元的差價正好是目前中檔皮卡的價位。
自2000年以來，為什么絕大多數(shù)皮卡廠家不生產(chǎn)這種皮卡？非不能也，是不為也。一是因為它怕砸了自己的品牌，二是這類皮卡與3萬左右的微貨比起來并沒有很大優(yōu)勢。三是因為日益成熟的消費者不愿意購買這種低價低位的皮卡。四是各廠家當年的化油器車庫存早已處理完，均推出了高配置的新型皮卡。
一個不可回避的問題發(fā)動機究竟是單點還是多點
在這場爭論中，贊同者列出了很多理由，如：生產(chǎn)廠家規(guī)?；a(chǎn)成本降低；節(jié)省了很多不必要的費用；回報用戶的一大舉措；為了擴大市場，不要利潤等等?？傊傻氖?ldquo;賠本賺吆喝”的事。且不說一年只有幾千輛的銷量就成為規(guī)模生產(chǎn)，只說其中一個核心問題，贊同者始終沒有提及：電噴發(fā)動機究竟是單點還是多點。一字之差，就差出了大幾千元，這里有必要向用戶說明一下單點電噴和多點電噴的區(qū)別。
自國家宣布化油器車停止生產(chǎn)后，所有皮卡生產(chǎn)廠家均推出了電噴型皮卡。然而，同是電噴型，“單點”和“多點”卻有著明顯的區(qū)別。有關(guān)汽車專家就此問題，回答了用戶的疑問。
單點電噴系統(tǒng)屬于單點間歇脈沖噴射方式，其特征在于多缸發(fā)動機只裝用一個噴油器，并采用低壓燃油噴射(0.1MPa)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。缺點在于：因電磁噴油器位于節(jié)氣門上方的進氣管中，所以燃油噴在四個進氣管的公共進氣道中，燃油部分沉積在氣道壁上，形成油珠，油珠進入汽缸后，使發(fā)動機各缸進氣量不同，容易造成發(fā)動機爆燃、工作不平穩(wěn)，而且經(jīng)濟性、動力性下降，對發(fā)動機危害很大，故障率高，維修困難，排放不易達標。
多點電噴系統(tǒng)是指每缸一個噴油器的各缸噴射，四缸四個噴咀，由于每缸一個噴油器，它可以根據(jù)各缸進氣量進行各缸噴射，不僅降低了進氣阻力，提高了發(fā)動機進氣效率和充氣量，有利于各缸混合氣的濃度控制。而且由于燃油噴射壓力高(0.25MPa)，使燃油的物化更精細，有利于可燃混合氣的形成，保證燃油在缸內(nèi)完全燃燒，可最大限度實現(xiàn)稀燃，從而使發(fā)動機的排放性、動力性、經(jīng)濟性達到最佳水平，能輕松達到歐Ⅱ排放標準。
單點電噴系統(tǒng)在發(fā)達國家已被淘汰。由于其不能滿足日益嚴格的環(huán)保要求，它在我國也屬于過渡性產(chǎn)品。前一段時間，某些單點電噴皮卡上市，用戶在使用中發(fā)現(xiàn)了很多問題，如動力性下降、性能不穩(wěn)定、燃油偏高等等，從而造成了產(chǎn)品大量積壓。而規(guī)模較大的皮卡廠則高起點，經(jīng)過嚴格正規(guī)的匹配實驗，研制開發(fā)出了新一代智能化491QE多點電噴發(fā)動機，實現(xiàn)了一步到位。受到了專家和用戶的肯定。
任何車型的檔次之分是一個回避不了的事實
檔次之分不是任何人隨意叫出來的，它是市場和用戶共同認同的一個標準，不論是廠商承認不承認。誠然，皮卡提出高中低檔確有一些廠家非常不情愿，哪個品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價格低也沒有人承認自己是低擋皮卡，誰說了保證給你急。實際上我國皮卡確有高、中、低之分。這卻是一個回避不了的事實。正如說我們不能把100萬元以上和5萬元左右的轎車歸為一個檔次，也不能把20多萬元的進口皮卡和5萬元的皮卡歸為一個檔次。
的確，進入2000年，隨著市場的競爭激烈，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來6—8萬元的中擋皮卡檔次和裝備升級換代，價位定在8—9萬元。過去10萬元以上高檔皮卡現(xiàn)在降到了9萬元左右。很多新品牌一上市，價格就定在中高兩檔之間。
那么如何使自己的品牌不被別人稱為“低檔”，作為廠家應(yīng)該做的是：首先，城市是皮卡活動的主要環(huán)節(jié)，它應(yīng)和轎車一樣要符合新形勢下日趨嚴格的環(huán)保標準。匹配達到歐Ⅱ排放標準的最先進的發(fā)動機。其次，用戶非常關(guān)心皮卡車的價格，希望價格越低越好，但一定要有一個優(yōu)良的性價比，能使的住，價格可以降低，但汽車的關(guān)鍵部位，如發(fā)動機、變速箱、底盤、前后橋、車身等必須要選擇國內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的高價產(chǎn)品，這一點絕不能馬虎，不能為降低成本而犧牲整車的品質(zhì)，為用戶長久的負責。更重要的一點是：皮卡行業(yè)雖然目前處于上升狀態(tài)，但仍是一個弱勢群體，當務(wù)之急的是各廠家要提高國產(chǎn)皮卡的形象，皮卡作為亦轎亦卡的產(chǎn)品應(yīng)追求高品位，實實在在的為用戶創(chuàng)造價值，才能進一步拓展市場。
歷史教訓(xùn)不能忘記
皮卡完全不同于3至4萬元的微貨。它是采用轎車車頭和駕駛室、同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征。動力達到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上不亞于中檔轎車，還必須符合新形勢下的環(huán)保要求。這樣的皮卡才能有長久的生命力，否則早晚就要被市場所淘汰。
這一點已被歷史所證明。為了尊重同行業(yè)，我們不便提及任何品牌，早在幾年前，有廠家就推出過四萬多元的皮卡，結(jié)果如何，廠家和用戶都心知肚明。99年，也有廠家推出了4萬元以下的小客貨，稱之為“經(jīng)濟型皮卡”，直到現(xiàn)在，市場上也很難見到它的影子。其后還有廠家推出過四萬左右的皮卡，盡管做了大量宣傳，最終還是銷聲匿跡。
前車之鑒，切勿重蹈覆轍。隨著皮卡市場的競爭激烈和逐漸成熟。“性價比”概念會越來越深入人心，消費者也越來越成熟。所謂“4.98、9.98就是適應(yīng)客戶購買心理”的理論，這種說法實在有點蒙騙消費者之嫌。無論是廠家還是用戶都應(yīng)對此有一個清醒的認識。
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